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号称“五星批发部”的C-NCAP,为啥不给江淮iEV7S“批

发表于 2019-12-01 16:09:00

对许多消费者来说,购买新车时首先要注意的是汽车的安全性。对于如何判断汽车的安全性,中国的许多消费者将会关注中国汽车制造商协会的评价结果。虽然近年来c-ncap被许多人称为“五星批发部”,但这是旧规则下的评价,随着2018年更严格的c-ncap规则的实施,获得五星评价并不容易。

10月10日,中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年第三批c-ncap车型的评估结果。共有7款车型参加了测试,包括新款龙翼1.5l汽车舒适版、亚龙2.5l汽油动力巡回高级版、marvel x后驱版、升达380tgdi gls 2wd 8at高级版、秦pro ev直联凌瑶车型、iev7s豪华直军高级版和胡睿8290tgdi汽车高级版。

然而,最终结果是,除江淮iev7s获得了双星评级外,其他6款车型都获得了五星评级。尽管2019年第三批c-ncap车型的整体五星收购率仍然很高,但双星评估的出现却很少。

那么为什么iev7s豪华志俊精装版在这次测试中只获得了两个星级的评价呢?

首先,从评价规则来看,2018版的c-ncap评价规则与e-ncap评价体系一致,后者对行人保护和车辆安全援助有更详细的评价标准。还值得注意的是,在新规则中,乘客保护的重量在聚中减少到70%,而行人保护和主动安全各占15%。

然而,从这次江淮iev7s的得分来看,其主动安全性得分为零,这直接导致其在整体评价中出现严重的“局部性”,不能得到相对较高的评价。为什么你在主动安全性方面没有得分?从装备配置来看,既没有侧面安全气囊、头部安全气幕、行人保护系统等被动安全配置,也没有esc、aeb等主动安全配置,在安全评估中发挥着极其重要的作用。

值得注意的是iev7s豪华志俊精装版是这款车型的顶级车型。它的各种安全配置确实存在一些不应该满足的缺陷。同时,这也反映出一些纯电动汽车为了在补贴下降的情况下保持利润,在安全性能方面做出了“让步”,但这显然违背了汽车制造商的初衷。

其次,在乘员保护方面,江淮iev7s的总体得分也相对较低。由于没有安全保护,如侧气囊和头部气帘,它进一步影响其在乘员保护方面的得分,最终只能获得两星评价。

写在最后

总的来说,近年来,各大汽车公司都更加关注汽车的安全性能,因此我们可以看到许多车型都可以获得c-ncap的五星级评价标准。然而,值得注意的是,仍有一些车型对车辆和乘客的安全不够重视,不可避免地会被消费者抛弃。毕竟,在许多买车的人中,安全将排在第一位。

(本文最初由武文莱恩新媒体工作室制作。请注明转载来源:武文巷,作者:夏目)


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